Cualquiera que intente navegar a trav\u00e9s de Hamilton conoce los inconvenientes persistentes del sistema ferroviario, c\u00f3mo a veces la \u00fanica forma de llegar de un lado de la ciudad al otro es pasar por el paso subterr\u00e1neo en High Street o el paso elevado en Grand Boulevard. Pero hay algunos entre nosotros que pueden recordar antes de esas opciones, cuando la ciudad entera se paraliz\u00f3 cuando pas\u00f3 un largo tren.<\/p>\n
Antes de que el paso subterr\u00e1neo de Jack Kirsch aliviara gran parte de ese inconveniente en la d\u00e9cada de 1980 despu\u00e9s de sesenta a\u00f1os de planificaci\u00f3n, incluso la concurrida calle High Street se deten\u00eda varias veces al d\u00eda. Incluso ambulancias y veh\u00edculos de emergencia.<\/p>\n
M\u00e1s que simples inconvenientes, hab\u00eda problemas de seguridad. En los d\u00edas previos a las barricadas autom\u00e1ticas, los ferrocarriles a veces contrataban vigilantes para detener el tr\u00e1fico en los cruces m\u00e1s concurridos. Todav\u00eda las colisiones eran frecuentes.<\/p>\n
En 1930, despu\u00e9s de que una colisi\u00f3n entre un autom\u00f3vil y un tren hospitalizara a toda una familia Shandon de siete integrantes y uno de ellos falleciera, cuando Dewey Smith, que conduc\u00eda hacia el oeste por High Street en su sed\u00e1n de seis a\u00f1os, Smith se encontr\u00f3 con una larga fila de autom\u00f3viles e intent\u00f3 con impaciencia para rodearlos, sin darse cuenta de que los vagones se hab\u00edan detenido por un tren de carga que se aproximaba y del vigilante que agitaba su linterna roja.<\/p>\n
\u201cGritos y un rechinar de frenos desgarran el aire\u201d, inform\u00f3 el Daily News<\/em> . \u201cM\u00e1s de una veintena de personas que presenciaron el accidente corrieron en ayuda de los ni\u00f1os y sus padres, quienes fueron arrojados sin poder hacer nada, algunos en la calle y otros entre los restos de su autom\u00f3vil… Los polic\u00edas m\u00e1s duros pr\u00e1cticamente se acobardaron ante la horrible escena que vieron sus ojos… La ni\u00f1a… se quejaba de que ten\u00eda los pies fr\u00edos.\u201d Un ni\u00f1o de cuatro a\u00f1os y un ni\u00f1o de dos a\u00f1os fueron rescatados de los escombros.<\/p>\n The Evening Journal describi\u00f3 el cruce como \u201cuno de los m\u00e1s traicioneros en el distrito de la parte alta de la ciudad. Un tren que se aproxima desde el norte no es visible para los automovilistas que van hacia el oeste hasta que se encuentra en el cruce. Un edificio de ladrillos en la esquina noreste del cruce obstruye la vista del conductor. El cruce est\u00e1 mal iluminado. No est\u00e1 protegido por destellos el\u00e9ctricos o se\u00f1ales de campana\u201d.<\/p>\n Hubo docenas de otros choques de autom\u00f3viles y trenes en ese cruce antes del paso subterr\u00e1neo. No todos fueron fatales, pero un encuentro en particular tuvo repercusiones nacionales, el de una bailarina de diecis\u00e9is a\u00f1os de Cincinnati el 14 de octubre de 1937.<\/p>\n Doris Kappelhoff hab\u00eda formado parte durante seis a\u00f1os de un acto de baile popular, Doris and Jerry. Jerry era Jerome Doherty, y durante seis a\u00f1os, el d\u00fao hab\u00eda sido un acto popular en el Netherland Hotel, el Cincinnati Club y otros lugares del \u00e1rea. Unos d\u00edas antes del choque, hab\u00edan firmado un contrato de cinco a\u00f1os con una compa\u00f1\u00eda de casting que proporcionaba bailarines al cine. Doris y su madre Alma hab\u00edan vendido todas sus pertenencias y se preparaban para mudarse a Los \u00c1ngeles.<\/p>\n El d\u00eda antes de partir (o tal vez dos semanas, las fuentes var\u00edan), Doris y Jerry fueron a Hamilton para una fiesta de despedida organizada por amigos, el Sr. y la Sra. Clarence Holden de 258 Walnut St. Doris y el hermano de Jerry Lawrence decidi\u00f3 abandonar la fiesta para dar un paseo en autom\u00f3vil junto con Albert Schroeder, de 20 a\u00f1os, y Marian Bonekamp, de 18.<\/p>\n Schroeder conduc\u00eda. Le dijo a la polic\u00eda que no vio acercarse el tren de carga, ni vio al vigilante Frank Purdue agitando dos linternas rojas. Su autom\u00f3vil fue golpeado lateralmente por el tren en movimiento lento y lanzado 20 pies.<\/p>\n Marian Bonekamp sufri\u00f3 heridas en la cara que la marcaron de por vida. Schroeder y Doris Kappelhoff sufrieron fracturas en las piernas, pero las repercusiones para la Sra. Kappelhoff fueron profundas. Tuvo que cancelar su mudanza a Hollywood y los catorce meses de recuperaci\u00f3n la dejaron sin poder volver a bailar profesionalmente.<\/p>\n Afortunadamente, ella ten\u00eda m\u00e1s talentos que bailar. Abandon\u00f3 la escuela porque “no pod\u00eda soportar la l\u00e1stima en los ojos de sus compa\u00f1eros de clase”.<\/p>\n Principalmente, dir\u00eda m\u00e1s tarde, simplemente para tener algo que hacer, Doris comenz\u00f3 a tomar lecciones de canto de la agente de talentos Grace Raine. Resulta que Doris era tan buena cantante como bailarina. Se uni\u00f3 a una banda de jazz local e hizo su debut vocal en el Shanghai Inn de Charlie Yee. Fue un \u00e9xito y un a\u00f1o despu\u00e9s hizo una audici\u00f3n para Barney Rapp, propietario del club nocturno Sign of the Drum. \u00c9l la contrat\u00f3, y como a\u00fan ten\u00eda 17 a\u00f1os, su madre la acompa\u00f1aba todas las noches.<\/p>\n La historia cuenta que Rapp la llev\u00f3 afuera un d\u00eda y se\u00f1al\u00f3 la marquesina afuera del club, y dijo que quer\u00eda presentarla en ella, pero “Doris von Kappelhoff” era demasiado larga para caber. Sugiri\u00f3 “Doris Day” porque su n\u00famero m\u00e1s popular en el club era “Day After Day”. No le gust\u00f3 mucho, dijo que sonaba “demasiado burlesco”, pero se qued\u00f3 con \u00e9l, y el resto, dicen, es historia, historia guiada por Hamilton, Ohio y sus p\u00e9simos cruces de ferrocarril.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Cualquiera que intente navegar a trav\u00e9s de Hamilton conoce los inconvenientes persistentes del sistema ferroviario, c\u00f3mo a veces la \u00fanica forma de llegar de un lado de la ciudad al otro es pasar por el paso subterr\u00e1neo en High Street o el paso elevado en Grand Boulevard. 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